레이스 엔진 메인터넌스.

올 한해 2015년은 정말로 어찌 이리 빨리가나 하는 생각이 늘 들었다.

시작이 어제 같은데 이렇게 빨리도 2015년의 연말을 맞이할 줄이야!

올해 많은 글을 올리지 못했던 이유중에 하나.

KSF에 참가하는 젠쿱의 엔진을 납품하는 계약으로 항상 바쁘게 엔진과 놀고 있었다.

특정 팀에게 임대하는 계약이다.

두대의 머신에 들어가는 각각의 엔진을 항상 일정한 엔진 컨디션으로 만들어 유지시키기 위해 노력이 필요한 일이었다.

돈이 많지 않은, 워크스 팀이 아닌 그런 팀이기에 더욱 힘들었다.

일정은 쪼이고, 눈치를 볼 수 밖에 없는...

올 시작부터 계획에 있었던 것은 아니고 1전이 끝나고 급하게 계약된 일이어서 더욱 정신 없이 시간이 흘러갔다.

젠쿱 380 엔진을 임대하는 형식으로 이루어진 올해의 레이스를 뒤돌아본다.

 

기본적인 내용은 생략하고 핵심만을 사진과 함께.

 

엔진을 분해했다.

첫번째로 실린더 블럭의 재사용 여부를 검사한다.

이때 실린더 보어 게이지가 유용된다.

 

실린더 보어 게이지로 트러스트방향과 축방향을 상중하로 각각 3개소씩 6개소의 보어를 측정한다.

이중에 한곳이라도 기준치에 들지 못하면 과감히 폐기(?)

다행히도 기준치 안에 들어온다.

이 엔진은 중고 엔진이다.

그래서 헤드 가스켓을 재사용했던 흔적이 있다.

어디서 일까?

 

기준치에 부합하는지를 확인한다.

 

크랭트 샤프트의 휨 정도를 확인한다.

반드시 정반 위에서 이루이 져야한다.

크랭트의 휨으로 인해서 엔진의 심각한 손상을 불러올 수 있다.

특히나 일반엔진이 아닌 레이스용 엔진은 더 중요하다.

미묘한 밸런스 하나에도 많은 영향을 받을 수 있다.

 

다음은 콘로드의 휨과 뒤틀림을 확인한다.

이 또한 엔진 리스폰스와 이상 마모 현상을 없애는 중요한 작업 중에 하나이다.

 

엔진 헤드는 깨끗이 세척하여 준비한다.

신품과 같은 수준으로...

 

이건 조립 단계에서 간과하는 작업중에 하나인 크랭트 샤프트 유격을 측정하는 작업이다.

베어링 캡을 조립하고 다시한번 측정하여 최종 확인한다.

 

순정 스펙이 되어 있는지 KSF의 확인을 받고 조립에 들어간다.

 

엔진 헤드 또한 KSF의 확인을 받은 후 조립한다.

 

헤드가 올라가고 프런트 커버만 조립하면...

봉인을 할 수 있겠다.

이역시 KSF에서 확인 후 봉인하는 것이다.

불법적인 튜닝이 되어 있는지를 검사한다.

 

마지막으로 질풍 스페셜 오일팬을 장착하면 끝이다.

효과는 최고..

 

사실 보기보단 더 많은 작업들이 이루어 졌지만 미쳐 다 사진에 담을 수 없었고, 엔진 한기를 2주 이상 잡고 있어야하는 시간의 압박으로 다 정리하지 못한 아쉬움이 있다.

그래도 기본은 보여주자고 생각해서 올려본다.

 

암튼 그래서 엔진을 두경기당 한번 여는 것으로 계획을 잡고 움직였다.

엔진의 튜닝이 아닌 리스폰스 위주의 리빌트였다.

리빌트 후에 바로 효과가 나타났다,

영암 경기장 직선 최고속이 기존 엔진 대비 10km 이상 향상되는 효과를 보았다.

엔진의 리스폰스가 그만큼 향상 되었다는 것을 반증한다. 

물론 타임도 그만큼 빨라졌을 것이고...

 

그래서 모 선수가 포디엄에 오르는 성적을 거두었다.

워크스 팀이나 다른 훌륭한 팀들이 많은 틈바구니에서 적은 예산으로 움직이는 선수가...

물론 엔진이 다는 아닐 것이다.

타고난 자질이나 스킬이 있을 수도 있다.

그렇지만 중요한건 이로인해 질풍이 한단계 스텝업 했다는 것은 진실이니까.

 

일이 줄어드는 겨울이 왔다.

엔진을 열어 올해의 데이터를 쌓아야 겠다.

이제 내년을 기대해 본다.

^^;

 

 

 

마지막으로 젠쿱 380 엔진 임대를 원하시는 분들은 얼마든지 문의 해주세요.

환영합니다.