차만 사랑해@.@..; (서울을 달리자!! AE86)

너무나 많은 이야기와 할 말을 다 못하는 것에 2탄을 준비해 본다..

앞에서 조금의 언급이 있었지만 클래스 A,B,C로 나뉘어진 레이스..

클래스 A에 나오는 차들은 일본에서도 유명한 AE86튜너들의 시합으로 아무나 들어갈 수 없다..

실력이 일정 수준이상이 되어야만 들어갈 수 있는 클레스...

츠쿠바 AE86 N1 결승에서나 보는 머쉰(이번에는 4대인가 5대가 참가)들이 거의 앞자리를 차지하고, 뒤를 간사이지방의 유명 튜너나 개인이 차지한다..

그런 클래스에 간크게 도전장을 내민 팀 텐레이...

이 페스티벌은 간사이 AE86 튜너인 리볼버가 개최하는데, 홋카이도의 핫스텝이라고 하니 그냥 클래스 A에 조건없이 넣어준다..

그래서 A인 것이다..

A에서 얼마나 실력이 되는가를 겨루어 보고 싶었던 터라 그럼 A에 넣어주세요..

ok...

이상 참가신청완료..

암튼 무(모)한도전은 시작 되었다...

결승 그리드에 선 AE86 레빈 2도어..

결승 그리드의 AE86 토레노 3도어..

역시 결승 그리드의 AE86 토레노 얼굴 레빈 3도어..^^...

경기후의 드라이버 3인...

타테아이상 울지마세요..

모두 만족감으로 잠시 말을 잊지 못한다..

마지막에 그들은 눈물을 흘린다..

대부분 눈물을 흘리며 같이 싸운 팀원들을 다독인다..

잘했어...

잘했다...

순위는 중요치 않았다..

무사히 완주했다는 것이 가장 중요했다..

일선에 있는 그들과 같이 레이스를 했던 벅찬 감격으로 말을 잊지 못하고...

나도 짠하다..

...

'졌지만 진 것이 아니다'란 후루카와 감독의 말이 가장 인상적이었다...

그래 즐길수 있어서 행복한 사람들..

이것이 일본 레이스를 지키고 있는 일반인들의 생각이다..

자신의 능력을 알고, 자신들이 할 수 있는 것에 최선을 다했다면 그것은 진 것이 아니다..

그들은 승리를 가지고 홋카이도로 돌아갈 것이다..

당당하게...

다시 웃음으로 행복하다..

정리.. 시작할까!

그 전에 어디에나 있는 기념사진 한 컷은 찍어야지...

차를 옮기고...

홧팅...

나두 꼽사리(?)...

멋지게 달려준 그대들이 자랑스럽습니다...

하시모토 선수 멋진 배틀 감사합니다..

여유로운 모습..

차와 이미지가 가장 잘 어울립니다..

후루카와 선수 역시 포스가 느껴지는 배틀 잘 구경했습니다..

차의 센서 트러블로 걱정도 했습니다만...

걱정도 팔자란 말이 꼭 맞아 떨어지더군요..

무사귀환 축하드립니다..

스즈카상이 얼마나 걱정을 하던지...

역쉬 드라이버는 아내의 내조가...

ㅋㅋㅋ...

타테아이 선수..

20밸브의 사운드 멋있었습니다...

울다가 웃으면 어디에 털난다고 했는데...

지금은 털방석에 않아 계시겠군요..

^^...

개선장군 3인..

이제 그들만의 축제는 끝났다..

다시 일상으로 돌아가지 위한 준비...

전(후루카와)상 수고했어요..

역시 언제나 웃음 잃지 않으시는군요..

홋카이도에서 부터 3대를 싣고 온 옵티머스프라임...

^^...

키쿠야상도 고생하셨습니다..

모두들 짐을 나르고 있네요..

^^...

모두들 수고하셨습니다..

정리는 일등..

^^..

작은 트러블도 있었지만 그래도 자랑스런 머신이다..

.

.

.

.

.

.

이렇게 그들의 레이스는 끝이 났습니다..

자랑스러웠던 그들..

이 이야기는 앞으로 10년이상 그들의 프라이드로 가슴속에 남아서 입에서 입으로 전해지겠지요...

그들의 전설이되어...

다른이들과 어떻게 다른지, 어떻게 차별화 되는지를 보여준 팀 텐레이...

그들은 이미 승자였습니다...

성적은 하위권이었지만 그것은 그들에게 그리 중요한 것이 아니었습니다..

단지 지금 주어진 여건에서 최선을 다해 최상의 성적을 낸 그들은 저와 후배의 영웅들(?) 이었습니다..

팀텐레이여 영원하라...

초대해 주시고 같은 이야기를 공유할 수 있게 해주신 여러분들께 심심한 감사의 말씀드립니다...

m(__)m...

아잣!!

화이토!!!

지난달 29일 오카야마에서 열린 AE86 페스티발에 참가한 텐레이 레이싱팀을 소개한다.

클래스 A에 참가했다...

클래스 A는 말그대로 86 NA 풀튠 클래스라고 보면 된다..(참고로 터보는 C클래스)

규정은 4AG엔진을 단 AE86이면 참가가능하다..(5AG도 가능, 거의 머신들이 대부분이 5AG다..)

슬릭 타이어를 기본으로 사용한다..

여기에 홋카이도 규정 그대로 4AG S타이어로 참가한 팀 텐레이...(우리가 보면 무모하다고 해야 할까! 뭐하러 나가냐고 할 것이다.)

그러나 순수 아마추어 팀의 용감함을 곧 보게 된다..

모두들 웃는 얼굴로 즐기는 피크닉 같은 느낌이 먼저 와 닫는다..

레이스는 피곤함에 지친 일상을 탈출하는 하나의 취미에 지나지 않는다..

그러니 여기에 온 목적은 완주하는 것과 데미지 없이 홋카이도로 돌아가 마지막전을 준비하는 것이 목적이다..

물론 홋카이도로 돌아가면 굶주린 사자로 돌면할 것이다..

그러나 이것은 어디까지나 취미의 범의를 벗어나지 않는 한도에서...

이미 알고 있는 필자이지만 같이 동행한 후배의 입장에서 굉장한 충격이었던 것 같다..

무엇이 그리 충격적이었을까!!

나로서는 언제나 보고 듣고 느끼던 것인데..

암튼 각설하고 언제나 그렇듯이 사진부터..

도착하자 마자 한 컷..

토요일 연습 주행후 드라이브 샤프트 블로우로 분해하고 있다..

참고로 이들의 본업은 정비사가 아니다.

선박 수리, 어부, 자동차 서비스 어드바이져, 장례식장 직원 등등 다양한 직업원으로 구성된 홋카이도의 야쿠모의 지역 선후배이자 친구들...

참!!! 부럽다..

홋카이도에서 왔다고..

경기 당일(일요일) 호텔에서 경기장으로 출발전...

경기 당일 아침 일찍... 피트에서..

피트의 분주함..

모두 열심중..

뭐든...

하하..

요기서도 잊지않는 센스..

ㅋㅋㅋ...

프리주행 들어가기전..

프리주행을 마치고 피트 뒤의 텐트에서..

잠깐의 여유..

작년 마지막전의 DVD를 판매하고 있다..

멋지게 DVD로 만들어 두장의 DVD를 2000엔에..

멋진 추억이 될꺼다...

^^.....

급하게 샤프트를 구해서...

어제 블로우로 잃었던 샤프트의 교환작업..

모두들 멋지다...

누가 뭐라 말하지 않아도 작자의 맡은 자리에서 열심히..

착착 진행중..

쵝오..

마음을 가다듬으면서..

팀 텐레이의 1호차이자 86번(여기서는 6번)드라이버 후루카와 선수..

이팀의 감독이며 정신적 지주..

참고로 본업은 양식장을 경영하는 어부이다..

난 여유당..

팀 텐레이의 2호차 87번(여기서는 6번)드라이버 하시모토 선수..

이팀의 떠오르는 에이스(^^.. 레이스 경력 2년의 50대 에이스)..

플라워 아티스트...

긴장하지 말고..

33번의 타테아이 선수..

2008, 2009 2년연속 홋카이도 DTCC 챔피언..

일터로 돌아가면 의료장비 영업을 한다..

드디어 예선이당..

긴장하며 출발..

예선 들어갔던 첫랩에서 후미차가 사고나면서 적기발령 그래서 피트 로드로..

모두 멋지게 응원하며..

홧팅하자...

언제나 들어올까..

무사 귀환을 바라며..

예선이 끝나고...

많은 시간 같이 달려준 머신과 여유로운 헬멧..

그래 다시한번 분발하자..

성적은 그리 좋지 않아도 기분좋은 모습들..

다시한번 웃음 짖게한다..

일단 1편은 여기 까지..

2편 곧 이어집니다..

오래된 사진인데 오늘 무심히 블로그 보다가 보니...

완성 사진이 없어서...

코롤라 레빈 2도어 베이스 레이싱카이다.. 

전면사진..

측면사진..

엔진룸..

동시 점화용 점화코일이 보인다..

역시 모텍 셋팅이다..

타이어 간섭으로 하우스를 잘라냈지만 일단 경기에 나가는 것을 전념했음으로..

마무리가 안된채 뻥!!!...

내경 47파이 스로틀...

굉장하다...

이것도 뻥!!!!

내 토다 스로틀은 40파이인데..

ㅠ.ㅠ...

동시 점화를 사용함으로 디스트리뷰터에서의 점화케이블연결이 안되어 있다..

점화 코일에서 나와있다..

또한 이렇게 작은 라지에이터를 사용한다..

홋카이도는 여름에도 30도를 넘어서는 잘이 드물기에...

가운데 기어노브가 S2000 순정기어노브...(이정도 거리라면 쪼메니86도 기어노브가 닿지 않겠는데...)

간단하게 유온, 수온, 알피엠 게이지로 마무리..

데쉬보드는 레자 가죽으로 마무리.. 100%는 아니지만...

콕핏의 뒤쪽은 그렇게 많이 잘라냈지만...

요렇게 알루미늄으로 마무리..

오른쪽에 보이는 경첩부분에 베터리가 들어있다..

이차는 알터네이터가 없다..

모든 저항은 레이스에 걸림돌이기에..

그래서 크랭크 풀리도 선반으로 깎아 얼핏 보면 이게 뭔가 하게된다..

또한 실내에서 단단히 고정 되어있는 리어 스포일러가 보인다..

나도 엔진룸이 이렇게 간단하게 될 수 있을까?

무리다...

여름에 에어컨 없음 안되니, 떼어내면 안되지..

겨울엔 히터 없음 안되니, 떼어내면 안되지..

힘에 모자라니 파워 스티어링 없음 안되니, 떼어내면 안되지..

운전석이 오른쪽에 있으니 파워 윈도우 없음 안되니, 떼어내면 안되지..

주차할때 사이드 오토미러 없음 안되니, 떼어내면 안되지..

모든게 최악이다...

그러나 이모든 것이 포스를 만든다..

노멀이지만 빠르다..

그런 소문(과장하면 전설..)을 만든다..

ㅋㅋㅋ...

ㅎㅎㅎ...

2009년 시리즈를 우승으로 마무리한 33번 타테아이호..

시즌 시작부터 파란(?)을 불러오며 시리즈 우승을 예감..

Lucky Boy(?)...

6월의 개막전에서 대부분의 우승 후보가 결장(^^)한 가운데 강력한 우승 후보였던 텐레이 1호를 누르고(^^;;.. 앞의 글에도 있지만 앞서가던 1호차가 엔진블로우로..) 3년 연속 개막전 우승을 차지하며 산뜻한 출발...

7월의 2전에선 40kg의 핸디웨이트를 극복하며 2위...(역시 우승후보들의 결장..^^..)

두 레이스를 바탕으로 꾸준하게 포인트를 쌓으며 1점 차이로 시리즈 우승...

ae86 토레노..

4AG 20밸브 엔진..

HSP에서의 DT1 클레스에 참가하는 차량중 몇대 안되는 20밸브엔진...

순정 165마력..

현재 185마력(?) 정도..

그러나 이외에 엄청난 행운을 몰고다니며 3년연속 개막전우승...

^^..

각설하고 2009년 시리즈 우승 축하합니다...

짝짝짝...

지난 10월 28일 올해를 마감하는 주행회가 열렸습니다..

한해를 마무리하고 내년을 준비하는 HSP에서의 마지막 주행...

이제 곧 눈이 내려 서킷은 눈으로 덮이게 되고 그러면 내년 4월 까지는 긴 휴식기에 들어가게 됩니다..

AE86 5대와 EG6(시빅)1대, 6대의 차량이 2시간여의 주행을 하였습니다..

오늘은 Private Team인 나카야마 레이싱을 소개합니다..

이차량을 만드는데 3000시간이 소요 되었다고 합니다..

회사가 끝난 후나 휴일을 이용해서 만든 '작품'이라고 할까요!!

개인적으로 이렇게 한개한개 부품을 뜯어서 다시 조립한다는 것 자체가 대단하다고 생각됩니다. 

(참고로 나카야마씨는 컴퓨터프로그래머라고 합니다..) 

프런트 - 순정 같은 펌범함..^^

프런트 사이드 - 약간 돌아서 보면 드디어 범상치 않은 모습을 드러냅니다.

                     - 카본 오버휀더..

프런트 사이드 - GT풍의 오버휀더..

엔진룸 - 엔진 툼의 모든 부품이 반짝반짝..

콕핏 - 카본으로 제작되어진 GT풍의 콕핏..

       - 모든 스위치 작동 용이, 한눈에 들어오는 메타류, 간단히 분리되어지는 스티어링휠..

리어 사이드 - 오버휀더와 GT윙, 그리고 압권인 카본 지붕..

리어 사이드 - 범상치 않은 리어 디퓨져..

리어 - 리어티퓨져..

여분의 시간을 쪼개서 이렇게 만든다는 것이 정말 힘들었겠다는 생각을 하면서...

정말 86에 애정을 가지고 있구나라고 생각해 봅니다..

내 86을 위하여 많이 배웠습니다..

내년에도 화이팅..

이번에는 하코다테에 위치한 이시나카레이싱의 차를 얻어 타고 경기장으로 가게 되었다..

정말 많은 우여곡절 끝에 마지막 전을 임하게 되는 이시나카레이싱..

1,2전은 불참..

3전에 예선 1위를 기록했지만 예선에서 엔진 블로우로 인해 결승 참가 불가...

4전에는 예산 부족으로 인해서 홋토(HotStaff)스페셜로 참가..

그러나 결승 전전날 4스로틀을 누가 훔쳐감으로 참가 불투명..

여기서 전에 샀던 4스로틀이 진가 발휘..

일단 빌려주기로 결정..

2006년 사진..

1번 그리드 92번 이시나카레이싱 고바야시 선수..

이때 10000rpm을 쓰는 엔진으로 대단한 파문을 일으켰던 이시나카레이싱..

이후 2번 그리드에 있는 홋토 스터디 모델로 체인지..

토레노에서 레빈으로 전환..

위에 사진이 스터디 모델..

이렇게 변했다..

이런 저런 악 조건 속에서도 활약을 기대한다..

결국에는...

예선2위 결승 4위..

이시나카레이싱의 고바야시 선수는 HSP의 코스레코드를 가지고 있는 선수다..

그러나 이변은 있다..

언제나..

경기중에 있었던 클러치 트러블 원인 파악하러 들어 왔습니다.

OS 키겐의 클러치 트러블..

볼트가 1개 부러졌습니다..

ㅠ.ㅠ..

이 원인인지는 모르겠으나 미션도 2단 밖에 안들어가고..

ㅠ.ㅠ

암튼 이런저런 여기저기 고치고 다시 낼 연습하러 갑니다..

좋은 느낌으로 와닿았으면 합니다..

 전면 우라스 범퍼 개조.. 가나드..

 알루미늄 프런트 디퓨져..

 측면.. 유일하게 86번을 달 수 있는 차..^^V..

 극한의 오버휀더... 사이드 스텝 실비아용 개조..

 GT 윙... ㅋㅋㅋ...

무시무시한 GT 윙... 

리어범퍼.. 우라스와 실비아 조합..

 86이라 볼 수 없는 콕핏.. 모텍 SLD, 백 모니터...

 모텍 ECU와 브레이크 분배기... 

 사진이 이상하네...ㅠ.ㅠ...

 조금 조잡하게 보이지만 ..

 레이스의 기본 4스로틀...

 작지만 성능 좋은 라지에이터...  N1스펙 배기 매니폴드..

 워크 15인치 휠, S타이어...

아이폰으로 찍은 사진이라 조금 이상하게 나왔네용...

역쉬 카메라가 좋아야...

담엔 좀 더  괜찮은 사진 올리져...

이제 마지막전 일주일 남 았습니다..

모든 드라이버들이 좋은 컨디션으로 좋은 기록 내시길...

그럼.. 

늦었지만 사고났던 2호차 수리과정의 사진 입니다..

정말 돌아오지 못할 것 같았던 2호차..

무사히 경기를 마쳤습니다..

이제야 시간이 되어서리...

사고 현장에는 없었으므로 수리공장에서 보내온 사진과 수리되어 공장에 왔을때 찍었던 사진을 올립니다..

공장에서 보내온 휴대전화 메일사진입니다..

정말 어이없죠..

수술 들어가기전 사진입니다..

엔진을 포함한 모든 부품들이 탈거되어있는사진입니다..

조수석 앞은 완전히 먹었구요..

보시다시피 휠하우스 중간까지 들어와 있습니다..

좌우 모두 이렇게 절단 했습니다..

많이 아프겠죠..

롤바도 잘라낸 것이 보입니다..

다른차량에서 이식할 부분을 잘라내어 준비중에 있습니다..

처음부터 다시 제작하는 것이 무리다 싶어서 이식하기로 결정..

ㅠ.ㅠ...

성공적인 이식 수술을 마치고 공장으로 돌아 왔을떄의 사진 입니다..

말짱한 모습으로 돌아 왔습니다..

경기 3일을 앞두고..

정말 힘든 일주일이었습니다..

대략의 일지를 살펴보면..

경기 일주일전 토요일 서킷에서 크러쉬..

일요일 레이싱 팀에서 부품 헤체 후 공업사 입고..

월요일 차체절단.. 폐차장에서 이식부분 공수.. 45피스로 조각난 에어로파츠 보수 도색 공장 입고.

화요일 이식부분 에 맞추어 가공(본체,이식부분 모두)및 이식.

수요일 이식 및 서페이스 도색 5시 공장도착..

목요일 엔진 올림, 오일쿨러, 모텍배선, 및 불 필요 부분 절단 경량화. 용접부위 도색..

금요일 휀더 가공 휠하우스 간섭부분 절단, 얼라이 먼트, 4시 에어로파츠 도착 & 장착 8시 30분 쉐이크다운 완료..

토요일 쉐이크다운..

일요일 예선 기존 타임을 넘어서는 괴력 발산(45초3, 기존 45초5) 캘리퍼 파열로 스페어 캘리퍼로 교환...

무사히 결승을 마치고 드라이버 환호...

힘든 한주였지만 드라이버의 한마디로 전부 녹아내립니다..

"수고하셨습니다."

정말 수고하셨습니다...

^^...

짝짝짝...

지난주 9월 4일 열렸던 86레이스 종료후 사진 한장..

그동안 많은 사연으로 가장 높은 포디엄에 오르지 못했던 텐레이 1호차 86번..

드디어 가장 높은 곳에 오르게 되었습니다..

1전에서는 2위와 반바퀴 이상으로 앞서고 있었으나, 2바퀴를 남겨두고 엔진트러블로 리타이어..

2전에서는 드라이버가 개인적인 사정으로 불참하게되어 갑작스럽게 다른드라이버로 교체, 3위 입상..

3전, 드디어 폴투윈으로 마감하게 되었습니다.

결승레이스에서 포메이션랩에서 갑작스런 클러치 트러블 헉...

클러치가 들어가긴하지만 헛도는 느낌이 들었다..-드라이버 말-

그래서 스타트에서 잘 못하면 클러치 트러블로 리타이어 할수도 있겠구나 했답니다..

그래서 2위에게 자리를 내어 주었지만 2바퀴에서 1위로 나서고 그대로 골...

어째든 1위로 끝나고 이번주 목요일에  원인분석하러 입고됩니다..

사진한장...

 결승레이스가 끝나고 나란히 정렬한 AE86...

보기 좋다.. ^^...

일전에 만들어진 ae86 텐레이 2호차가 어제 서킷에서 연습중 크러쉬로 인해 서킷으로 다시 돌아올 수 없게 되었습니다..

ㅠ,.ㅠ...

블라인드코너를 돌아서 2번(위에서 보시면 오른쪽 파킹 에리어 앞)코너 브레이킹 미스로 벽에 부디치는 사고로 앞 두다리를 잃었습니다..

다행히도 드라이버는 전혀 이상 없이 걸어 나왔고 엔진도 이상이 없었습니다만, 하우스까지밀려 들어왔고 그 영향으로 벌크헤드도 변형이 생겼습니다..

결국 잘라내는 수술을 할 수도 없는 상황이 되었습니다..

라지에이터가 엔진까지 들어왔습니다..ㅠㅠ...

슬프지만 안타깝지만 어쩔수 없는 상황으로 아쉽게 완성되어진 사진이 없네요..

팀에 2호차 드라이버가 아닌 신참 드라이버가 연습하다 벌어진 상황으로 더욱 안타깝습니다...

이제야 셋팅완료돠어 다음전을 기대하고 있었는데...

최근의 상황으로 볼 때, 바디를 다시 만들 수 있을지 의문입니다..

넘 슬퍼서 잠을 이루지 못했네요..

ㅠㅠㅠㅠㅠ......

다시 달리는 모습을 볼 수 있기를....