차만 사랑해@.@..; (서울을 달리자!! AE86)

갑짜기 예전 생각이 나서...

내가 타던 2도어 레빈입니다.

아래는 2005년 1월 16일의 글입니다.

요즘 사진첩이 썰렁했던 것 같아 오늘은 제가 경험한 무서운 이야기를 자랑삼아 해야겠습니다..

1월 10일 여기 일본은 성년의 날 이었습니다..

즉 빨간날로 쉬는 날이었습니다..

우리 회사와는 상관없지만, 그래도 한시간 일찍 끝나는 날이라는 것만으로도 즐거운날..

여기 돌아온 이후로 도로에 아스팔트가 보이지 않게 되었습니다..

차도에서는 인도를 걸어 가는 사람이 보이지 않으니깐 어느정도 눈이 쌓였는지 아시겠죠..

드디어 기다리고 기다리던 풀핀 타야로 바꾸었습니다..

회사 사람들이 모두 감기로 고생하는 관계로 두시간이나 일찍 끝낸다구 정리하잡니다..

그러다가 사장님이 풀핀(타이어에 핀이 밖혀있는)타야로 바꾸어 보라구 합니다..

어떤 것인지 궁금하기도 하구, 겨울 들어 그동안 후륜이라 고생도 했겠다 좋다구 했습니다..

그러더니 우리 사무실에 진정한 드라이버 萬年(만넨-일명:토미만넨)상에께 함 돌아주고 오랍니다..

헐!! 출발하자마자, 안전벨트와 손잡이에 손이갑니다..

미끄러워서 달릴 수도 없는 길을 140~150으로 때려 밟기 시작하더니, 꼬리를 흔들면서 가기 시작 합니다..

등꼴이 오싹오싹 합니다..

청룡 열차를 타고 있는 것 같습니다..

코너가 나옵니다..

이런 관성 드리프트다..

이런 곳에서 관성 드리프트를 보게 될 줄이야..

과연..

이런 이제까지의 상식이 한순간에 무너집니다..

어떤 일본인들은 자기 경험담을 자랑 삼아 예기하곤합니다마는, 이런 미친 드라이버도 있나 하는 생각이 들더니 무서워지기 시작합니다..

지금은 40대이지만 20대 시절에는 알아주는 드라이버였다더니 그럴만하구나..

겸사겸사 렐리 테크닉도 한수 배워 듣습니다..

일본이 아니 일본인들이 드리프트에 열광하구 차가 발전 할 수 밖에 없는 이유를 알 것 같습니다..

한번 이런 차에 탔는데 벌써 빠져듭니다..

이런 누구나 드리프트는 기본(택시기사는 랠리 선수)에, 이런 저런 테크닉을 익히는 프로그램들이 많아서 누구나 쉽게 접할 수 있는 것입니다..

잠깐이지만 역시 환경이 드라이버를 만드는구나 느낍니다..

모든 코너를 드리프트로 돌아서 어디로 왔는지도 모르는 곳에 와버렸습니다..

이런 젬있다..

너무 환상적인 테크닉에 넋을 잃어버렸습니다..

손은 보이지 않고 무조건 7500rpm이 기본입니다..

악!!!!!!

무서워라 신들린 듯한 손...

...

오는 길에 드라이버가 바뀝니다..ㅋㅋㅋ..

이번에 만넨상이 잔뜩 쫄아 있습니다..

아까의 나는 이런 경험이 첨이라 쫄았고, 만넨상은 드라이버의 운전 실력을 믿지 못해 쫄아 있습니다.. ㅋㅋㅋ..

그동안의 겨울에 익혔던 테크닉들을 조금씩 소화해 봅니다..

앞으로 가는데 차가 직선에서 5도 정도 기울어 직진을 합니다..

이정도는 우습다고 해 보입니다..

이런저런 코치를 받으며..

FR의 테크닉은 악셀 헨들링이 가장 중요하다는 것을 다시 한번 느끼면서..

앞으로 많은 것을 배우고 닦아서 테크닉도 레벨업하고 싶어졌습니다..

타면 탈수록 더 흥미 진진해 집니다..

FR의 위력을 다시한번 실감하며(위험은 하지만-아니 더 안위험한가!!)..

이런 것을 타볼 환경이 안되는 나라가 나를 슬프게 합니다..

이런 것을 여태까지 모르고 자란 것이 나를 슬프게 합니다..

이제는 이런 것들보다 파워가 있고 타면 뽀대가 나는 차를 타고 싶은 나이가 되어 버렸다는 것이 나를 슬프게 합니다..

다양성에서 떨어지는 FF만 몰아본 내가 작아집니다..

물론 연비, 환경 뭐든 중요하지 않은 것이 없겠지만, 그런 것이 있으면 또 다른 스피드를 즐기고 싶은 사람도 있을텐데..

ㅜㅜ..

이런 것들이 먼 나라의 일 같이 느끼던 것이 엇그제 같은데..

참 이런 경험들을 같이 하지 못한다는 것이 아쉽습니다..

밤을세며 이런 저런 예기들을 하고 싶은데..

혼자만 만족해야 한다는 것이...

ㅜㅜ..



그리고 마지막으로..

다들 아시겠지만 눈길위에서 급가속하여 달리다가 악셀 급하게 띠지마세요..

완죠니 돌아쁜집니다..

투빅의 행복하기를...

뮤비에 큐짱이 나옵니다.

앞부분의 30초 정도를 큐짱이 차지하고 있군요.

분위기와 차량과는 다소나마 어색한 부분도 없진 않으나 희소차량의 등장으로 이런저런 포털에서 난리(?)가 났었다는...

암튼 각설하고...

겨울에 어울리는 발라드인 것 같습니다.

빠른 음악이라면 드리프트를...

감상해 보시길...

http://www.youtube.com/watch?v=qNAXbzNMRio&feature=player_detailpage

문제의 소지가 있으면 즉시 삭제하겠습니다.

도요타 MR-S 밋션을 내렸습니다.

클러치에서 소음이 발생하여 클러치를 교환합니다.

미쿡에서 와떠요.

사실 MR-S는 10년만에 미션을 내려봅니다.

일본에 있을 때 거의 시다(?)일 때 옆에서 도움만 줬던 기억이...

시간은 좀 걸리긴 했지만 의미 있는 시간이었습니다.

도착 했을 떄의 사진 입니다.

화려하죠?

멋져보이죠?

역쉬 미쿡입니다.

밋션을 내리고...

지금 들어있던 것은 TRD클러치 디스크입니다.

뭔가 없어보이는...

가까이서 찍어 봤습니다.

유후~

장착 후의 모습입니다.

뭔가 포스가...

그런데 밋션을 달면 하나도 안보인다는...

아니 조그만 구멍으로 약간 보이긴 합니다.

화려하건 안하건 확실한 미트감이 있길...

달고 있던 것보다 확실히 부드럽긴하군요.

패달 밟는데 힘이 안들어간다는...

조금 더 타보면 알겠죠.

참고로 가격면에서는 짱입니다.

이상.

S2000 AP1 1999년 11월식 모델입니다.

현재의 주행 거리는 160,000km입니다만 출퇴근을 하고 있어 계속 올라가고 있습니다.

가격은 1700정도 생각하고 있습니다.

이유있는 내고는 당연히 환영하고요.

간단한 차량 스펙을 알려드립니다.

신형(AP2)개조(앞/뒤범퍼, 헤드라이트, 테일램프, 리어글래스 소프트탑, 실내일부)
컴텍 스포츠 카본 인테이크,  ITG 에어필터

캣코 스포츠촉매, apexi 듀얼 머플러(구조변경 완료)

일체형 서스펜션(T&P 2500A F:16K, R:10K, 141,000km 교환)

드라이브 샤프트 스페이서,

로우 템프 서머스텟(무겐) 교환(149,330km)

브로스 센터 디퓨져

스트럿바

전륜 브레이크 패드(EBC YELLOW, 157,177 교환), 후륜 브레이크 패드(EBC 얼티맥스, 151,388km 교환)

어드반 rc rally 8.3 PWRC(휠 스펙: 5 x 114.3. 17 x 7 inch +45 Offset),

타이어(브리지스톤 re002 F:225-45-17(50% 이상) / R:245-40-17(2,300km 주행)

오디오(앰프, 리어스피커, 트위터, 데크, 체인저), 오디세이 배터리

후방감지기

LED 안개등

최근 정비내역

156,725km : 소프트탑 스트라이커 교환, 프로펠러 샤프트 교환, 클러치 디스크, 압력판 교환-혼다 순정

153,040km : 아이들러 & 텐셔너 베어링 교환(브로스 제품)

149,330km : 디프 마운트 전체 교환

단순사고 교환 있습니다.

자세한 관리 사항과 사진은 'S2000밸브 간극 조정 ' 'S2000 EBC 브레이크 패드교환 외... ' 를 참고하여주세요.

(위에 있는 빨간 글씨를 누르면 페이지로 이동합니다.)

질풍에서 기록되지않은 정비내역이 다수 있습니다만...

마지막으로 오너의 말.

아이가 생겨 2인승 차량은 어쩔 수 없이 포기할 수밖에 없게 되었습니다.

봄까지 구매하실 분을 천천히 기다려보고자 합니다.

실내와 외관은 깨끗하나 연식과 주행거리가 좀 되다보니 세월의 흔적은 있습니다. 

최근 소모품류를 교환하였고, 외부도 흠집없이 깔끔합니다.

드디어 두번째 4AG 180hp 프로젝트를 시작 합니다.

1호차(승짱)의 전투력도 확인하지 않은 상태지만 어느덧 그 두번째 지면이 마련 되었네요.

여기에서는 앞으로 2호차(큐짱)의 전투력 업그레이드를 생생하게 전달하게 됩니다.

처음이니 간략하게 엔진스펙과 튠의 방향을 설명드립니다.

이번엔진은 서킷과 공도를 다 만족할만한 차를 기본 컨셉으로 설정합니다.

고속회전보다는 저속중심의 전체적인 사용 영역의 확대를 기본으로 정합니다.

최대 사용회전수는 8500rpm.

그래서 선택되어진 캠 샤프트의 사양이(순정 리프터를 사용하기 위해 8.5mm 리프트 캠을 사용합니다)

      IN 304도 Lift 8.5mm

      EX 288도 Lift 8.5mm 입니다.

피스톤은 0.5mm 오버사이즈 81.5mm를 사용하고 압축비는 12.5정도로 설정합니다.

여기에 헤드포팅, 독립스로틀을 장착하고 모텍으로 셋팅하여 170~180hp를 목표로 하게 됩니다.

배기는 역시 주문 생산 스펙. 

그 첫번째로 그동안 고이 모셔놓았던 엔진을 열었습니다.

일본에서 어렵게 가지고 들어왔던 엔진입니다.

인테이크 메니폴드를 분해하고 있습니다.

위에서 한장.

타펫 커버를 분리했습니다.

오랜 시간의 흔적들이 한눈에 들어옵니다.

캠 샤프트를 분리하고 있습니다.

아웃터 심이 올라가 있는 타펫이 보입니다.

콘로드를 분해합니다.

생각 했던 것보다 상태가 좋습니다.

크랭크 샤프트를 분리하고  세척을 준비합니다.

엔진의 가격은 135만원입니다.

중고로 일본에서 구매하고 가지고 들어왔습니다.

이제부터 시작입니다.

일본에서 많이 행해지고 있는 86 & BRZ ECU 튠을 소개드립니다.

ECU에 새로운 맵을 넣어드립니다.

1. 순정형의 고질적인 문제인 4000rpm근처의 힘 부족현상 해소.(20마력 상승)

     4000rpm근처에서의 상승 뿐만아니라 전체적인 맵 밸런스의 조화로 실제 이상의 상승 효과를 느낄 수 있습니다.

     저rpm에서부터 고rpm까지 전영역의 토크 상승으로 서킷에서 더욱 효과를 발휘할 수 있습니다.

     실제 츠쿠바 서킷에서 순정과 비교하여 2~3초 빠르게 달리는 것으로 효과가 입증 되었습니다.  

2. rpm 리미트 상향조정.

     고회전 특성인 스바루 수평대향형 엔진의 장점을 충분히 이용 할 수 있습니다.

3. 전체 마력의 상승(15마력)

     전체 마력의 상승은 15마력 정도이지만 전영역에 걸쳐 고르게 상승하므로 15마력 이상의 파워 업 효과를 볼 수 있습니다.

      단, 튜닝 매니폴드와의 조화로 더욱 확실한 튠업의 효과를 볼 수 있습니다.

           (지금 달고 있는 매니폴으의 튜닝 메이커를 알려주셔야 더욱 효과가 나타납니다.)

           아이들링으로부터 2,000 rpm 부근까지(피드백 영역)는 완전하게 노멀과 같습니다..
           딜러점에서 Reprogram(자동차 메이커로부터의 수정 업데이트)되지 않게 주의하시기 바랍니다.

판매하는 금액은 1,100,000원 입니다.

자세한 문의는 비밀글로 남겨주세요.

Reprogram Map 사진이 준비중입니다.

준비되는데로 곧 올리겠습니다.

차 늘어놓고 장난감 놀이 하고있다요.

AE86, 시빅 EG6, 뉴코란도 훼미리...

ㅎㅎ

여러가지로 고민하다가 도색을 하게 되었다.

드디어 여기저기 돌아 다닐 수 있게 되었는데, 겨울...

이제 봉인하고 봄을 기다려본다.

마무리안된 작업을 하며 봄을 기다려보자.

도장부스에 들어가 있다.

AE86.

프라이마를 뿌리고 마스킹중이다

도색이되어 나왔는데...

이렇게 외부에 방치(?)

쿼터 글라스 몰딩과 사이드 도어 몰딩만 붙이면...

도색을 마치고 공장으로...

공장에 도착하여본 뒷모습...

공장 내부 모습도 한 컷.

이제 본격적인 겨울.

겨울을 나고 다시 달릴 수 있게 준비모드.

아니 일시적인 봉인이랄까...

내년 봄에 보자...

빠이...

눈이 너무 많이와서 공장안의 차를 못빼고 있다.

차를 밖으로 빼야 이런 저런 작업이 진행될텐데...

그래서 아무것도 못하고 구경질이다.

86은 도색을 하고 와서 겨울나기 준비를 하고 있다.

특별한준비는 아니어도...

이 작은 공장에 6대가 들어와 있다.

86이 3대, GTR이 2대, 190E 1대.

눈이 너무 많이 내려서...

아무작업도 안된다.

일단 공장 인증샷...

토요일 늦은 밤.

공장 가까운곳에서 시동이 꺼졌는데 시동이 안걸린다는 전화가 걸려온다.

'늦은 밤이라 가까운 정비소도 갈 수 없으니 한번 봐주세요'라며...

차종은 체어맨 500S.

일단 10킬로 안되면 견인해서 오세요.

도착해서 간단히 보니...

휴즈 이상없음, 연료펌프 이상 없음.

기타 다른 곳에도 이상없음이다.

그런데 왜?

스캐너로 찍어보는데 이씨유와의 통신이 안된다.

다른기능은 되는데 엔진 부분의 통신이 안된다.

그래서 대략.. 막 정비가 시작된다.

이씨유 의심.

아니다.

그러다가 밴츠에서의 기억이..

혹시 OVP(오버 볼테지 프로텍션)릴레이?

(OVP 릴레이는? 차내에 과전압이 흘러 차량의 부품 손상을 방지하는 릴레이다.)

옆에 있던 벤츠에서 OVP릴레이를 빼서 교환해 본다.

헉!!

시동이 한방에...

ㅠㅠ.

다음은 릴레이 사진이다.

위의 사진에서 스캐너 컨넥터 위에 붉은색으로 보이는 것이 밴츠용 OVP릴레이다.

아래쪽에 보이는 릴레이가 체어맨용이다.

체어맨용 OVP릴레이.

쌍용에서 150000원이 약간 안됨.

그래도 비싸다.

간단히 교환하고 끝이나니 기분은 최고다.

교환 후의 사진이다.

간단하지만 알지못하면 즐겁지 않다는 것을 또 한번 경험한다.

알고싶다 더 많은 것을...

이래서 차가 재미있다.